Otomotiv sanayisi süratle elektrikli araçlara yönelirken, Toyota içten yanmalı motorların yakın vakitte hayatımızdan çıkmayacağına inanıyor. Birden fazla üretici yalnızca yaklaşan katı emisyon kurallarına uymak için mevcut motorlarını güncellemekle yetinirken, Japon üretici yesyeni bir motor ailesi geliştirerek bölümde epey farklı bir strateji izliyor. Üstelik şirket, bu yeni kuşak motorları yalnızca kendi araçlarında kullanmakla kalmayıp öteki araba markalarına da satarak devasa bir gelir elde etmeyi planlıyor.
MİLYAR DOLARLIK YENİ GELİR KAPISI
Sektörel raporlara nazaran Toyota, 2032 yılına kadar başka üreticilere yapacağı motor ve güç aktarma organı satışlarından yıllık yaklaşık 1,7 milyar dolar gelir bekliyor. Şirket, bu yıl içinde 562 milyon dolarlık sipariş almayı hedeflerken, yeni jenerasyon motorların ve hibrit sistemlerin teslimatlarının en erken 2027 yılında başlaması öngörülüyor. Birçok markanın elektrikli dönüşüme devasa bütçeler ayırdığı bu devirde, Toyota içten yanmalı motor teknolojisini kârlı bir iş modeline dönüştürmeyi amaçlıyor.
POTANSİYEL MÜŞTERİLER KİMLER OLACAK?
Toyota şimdi hangi markalarla masaya oturacağını resmi olarak açıklamadı. Fakat şirketin hâlihazırda Daihatsu, Subaru, Mazda ve Suzuki üzere üreticilerle çok yakın ticari bağları bulunuyor. Bu ortaklık ağı, yıllık yaklaşık 16 milyon araçlık geniş bir üretim ekosistemine erişim manasına geliyor. Esasen günümüzde Mazda CX-50 ve Avrupa’da satılan Mazda2 modellerinde Toyota’nın hibrit teknolojisi kullanılıyor. Suzuki ve Subaru da çeşitli modellerinde Toyota’nın elektrikli bileşenlerine ve motorlarına yer veriyor.
Ancak bu durum, her ortağın yeni motorları çabucak kabul edeceği manasına gelmiyor. Örneğin Mazda, yeni jenerasyon modelleri için kendi Skyactiv-Z motorunu geliştirirken, Subaru meşhur Boxer motor geleneğini yüksek termal verimlilik maksatlarıyla muhafazayı sürdürüyor. Bu noktada Toyota’nın, sıfırdan motor geliştirme maliyetinden kaçınmak isteyen markalara epey cazip bir finansal ve teknik teklif sunması gerekecek. Ortak geliştirme maliyetlerinin paylaşılması, orijinal bir motor ailesi tasarlama yükünü hafifletmek isteyen üreticiler için epeyce cazip bir fırsat yaratıyor.
HİBRİT UYUMLU YENİ NESİL MOTOR AİLESİ
Toyota’nın 2024 yılında ipuçlarını verdiği yeni içten yanmalı motor ailesi; atmosferik 1.5 litrelik dört silindirli, tıpkı motorun turboşarjlı bir versiyonu ve 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir üniteden oluşuyor.
Yeni kuşak motorlar, yerini alacakları eski versiyonlara nazaran çok daha kompakt ve verimli bir yapı sunuyor.Özellikle 1.5 litrelik turbo motorun, klâsik 2.5 litrelik atmosferik bir motorla birebir gücü üretmesi hedefleniyor. 2.0 litrelik turbo ünitenin ise şimdiki 2.4 litrelik motorlardan daha fazla güç sunarken yakıt tüketimini aşağı çekmesi bekleniyor.
Şirket bu yeni motorları, içten yanmalı sistemler ile elektrik gücünü birbirine zıt teknolojiler olarak görmek yerine, birbirini tamamlayacak biçimde tasarlıyor. Küçük hacimli motorlar hibrit sistemlerle kusursuz bir ahenk içinde çalışırken, 2.0 litrelik ünite hem bağımsız olarak hem de elektrik dayanaklı olarak vazife yapabilecek. Motorların küçülen boyutları, farklı araç platformlarına entegre edilmelerini de büyük ölçüde kolaylaştırıyor.
Öte yandan, GR GT modeli için özel olarak geliştirilen çift turbolu 4.0 litrelik V8 motor, şimdilik bu dış satış planlarının dışında tutuluyor. Bu yüksek hacimli ünitenin, Toyota’nın dışındaki markalar yerine şirketin kendi bünyesindeki lüks temsilcileri Lexus yahut bağımsız bir marka hâline gelen lüks Century modellerinde kullanılması hayli yüksek bir ihtimal olarak bedellendiriliyor.
